Porsche 911 und 914-6, 1967 bis 1980
Klassische Mechanik neu erlebt – Die Geschichte der Sportomatic
Kuppeln ohne Kupplungspedal: Ich zerlege das halbautomatische Getriebe in seine Einzelteile und erkläre, wie es arbeitet.
N kein Gang
Neutralstellung in der Mitte der Schaltgasse. Hier steht die Kupplung dauerhaft getrennt, der Motor kann gestartet werden.
Kupplung getrennt
Wähle eine Fahrstufe. Sobald Du den Hebel anfasst, trennt ein Mikroschalter die Kupplung per Unterdruck; lässt Du los, greift sie wieder.
Willkommen auf Sportomatic.net
Auf diesen Seiten zerlege ich das legendäre halbautomatische Getriebe in seine Einzelteile und erkläre, wie es arbeitet. Dazu gibt es alle Modelle, die mit Sportomatic ausgeliefert wurden, und ein kleines Archiv mit Prospekten und Zeitschriften.
Die Technik
Drehmomentwandler, Unterdruck-Kupplung und Viergang-Getriebe: wie aus drei Bauteilen ein Halbautomat wird.
Zur Funktionsweise
Die Fahrzeuge
Alle 911 und 914-6 mit Sportomatic von 1968 bis 1980 – mit Motor-, Getriebe- und Fahrgestellnummern.
Zur Modellübersicht
Das Archiv
Werksprospekte von 1968 und 1969, ein Vergleichstest aus Motor Klassik und Bücher zum Weiterlesen.
Zu Prospekten und LiteraturFährst Du eine Sportomatic?
Dann freue ich mich über Bilder und Geschichten – zum Beispiel, was Du mit Deinem Wagen erlebt hast. Auch Prospekte, Werbeplakate und Autozeitschriften zum Thema Sportomatic interessieren mich sehr.
Bis demnächst, Euer Nils
Aus dem Blog
Neuigkeiten und Fundstücke rund um die Sportomatic. Alle Beiträge
